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顺风车安全迷局与人性相关 不可能百分百安全

 众所周知,滴滴顺风车在疯狂了一阵之后,便开始沉寂,顺风车安全问题一直困扰经营公司以及乘客,这考验的是人性,而人性是最难监测的东西,不可能保证百分百安全。滴滴行业巨头的下线给领域带来真空,必然吸引了其他竞争者进行竞争。

  众所周知,滴滴顺风车在疯狂了一阵之后,便开始沉寂,顺风车安全问题一直困扰经营公司以及乘客,这考验的是人性,而人性是最难监测的东西,不可能保证百分百安全。

  滴滴顺风车目前为止已经关停11个月,哈罗与曹操出行开始异军突起,但业绩并不显著,2018年第三季度,抵达和哈啰的出行渗透率分别达到2.4%和1.7%,而去年第四季度,这一数字分别下降至1.9%和1.6%。哈罗出行CEO杨磊甚至将四轮车业务归结为公司的“尝试和探索”,“随时都会关掉,这就是测试的意义”。

  大众最为关心的安全问题,人性是最不可控的因素,平台所有的技术手段与规定都只能解决准确度问题,对于人性问题却没办法解决。为了安全,滴滴在全国建立了200个人的安全团队以及1000多位司机服务经理,处理全国所有安全事件。同时,滴滴还建立了“7*24小时”安全处置能力,这些能力遍布32个省、直辖市和自治区。

  业务停滞,顺风车事业部将近300名员工都转去做了安全工作。这样的调整和一些人的职业规划出现了偏差,于是很多滴滴员工选择离职。

  滴滴行业巨头的下线给领域带来真空,必然吸引了其他竞争者进行竞争。抵达出行联合创始人这样说道。事实是,即使是市场易主也无法重现光辉。原因有两个,顺风车价格不合理,定价正回归合理区间,定价最高标准是不高于巡游出租车运价的50%。其次乘客用户之间的全责关系不明确,出事之后平台如何担责并没有明确规定。

责任编辑:郭梦桐
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