锂业今年跌超40% 新能源汽车是纯锂电还是氢燃料汽车

锂业伴随着新能源汽车发展而崛起,风靡一时。摩根士丹利在研究全球最大的锂生产商SQM之后得出结论称,全球锂业将在2018年3季度全面迎来拐点,随后价格逐年下降。新能源汽车的未来是纯锂电还是氢燃料汽车?

  原标题:“锂业”今年跌超40%只是开始,以后会更难

  锂业伴随着新能源汽车发展而崛起,风靡一时。摩根士丹利在研究全球最大的锂生产商SQM之后得出结论称,全球锂业将在2018年3季度全面迎来拐点,随后价格逐年下降。在A股市场,全球第二大锂化合物供应商赣锋锂业,以及行业龙头天齐锂业年初至今下股价跌均超过40%。Wind 锂矿指数年初至今跌幅达到43%。

  摩根士丹利:锂业在2018年三季度已迎来拐点

  摩根士丹利在今年8月份的一份报告中表示,全球领先的锂产品提供商之一的智利化工矿业公司SQM曾经主导者锂矿的定价权。1997年,SQM 进入锂矿市场,锂价大跌50%。但在2015年,SQM 丧失了对锂矿的定价权。

  摩根士丹利非常乐观的预测称,SQM 正在恢复产能,很快再次掌握全球锂业的定价权,而全球锂矿将在2018年三季度迎来拐点,2019-2020年,锂价逐渐下滑,到2021年,锂价将跌至8千美元以下。(Wind 注:2018年11月,天齐锂业收购SQM 获终裁通过,预计年底交割)

  从供应关系上看,锂供应量已经在近几年过度乐观中大幅增加。据媒体统计,今年锂的供应量大约在32.6万吨,需求仅约30.5万吨,供过于求的情况将在2022年扩大到峰值10万吨。在供给增速过快的担忧下,中国交付的碳酸锂价格年至今已下跌53%。

  汽车电池决定了锂业公司的未来,赣锋锂业在年报中称,预期2022年全球锂化合物80%的需求增长都来自电动汽车。

  研究机构MacroStrategy Partnership 称,现在的能源市场有点像1904年怀特兄弟发明第一架飞机时的情景;当时,没有人听过喷气发动机,现在的动力行业也可能发生同样的故事,一些比锂更有效率的能源物质也可能很快出现。

  新能源汽车的未来是纯锂电还是氢燃料汽车?

  2018年10月26日,由中国汽车工业协会举办的“甲醇汽车、专用零部件及推广应用装备展”在苏州昆山会展中心开幕。据悉,本次展会为汽车领域专业展,有近两百个汽车行业高精尖企业参加。

  中国液态阳光产学研联盟认为,纯锂电(EV)汽车囿于“充电时间长,续航里程短,充电桩布局难”等问题无法深入推广,另外还有电池二次污染的长远负面影响。

  目前,车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或高含氢重整气。由于不需要使用燃油等化石燃料,燃料电池车可以在一定程度上实现“零排放”。与纯电动汽车或插电式混合动力汽车相比,其加注氢气的过程仅需几分钟,加注时间短且续航里程更长。

  因此,燃料电池汽车的研发因此被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

  国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,全球氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。

  英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆,并在2050年之前使其市场占有率达到30%~50%。

  从性能和环保的角度看,氢燃料电池车更占优势,只不过在生产和技术成本上,氢燃料电池车的技术和结构十分复杂,普及尚需时日。

  长远看,纯电动车在很长时间内依旧占一席之地,是“锂业”的最强支撑。即便如此,“锂业”也不太可能出现前几年的疯涨行情。

责任编辑:王飞
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