宝马戴姆勒宣布合作 旗下共享汽车品牌业务将整合

3月28日,德国汽车巨头宝马和戴姆勒共同宣布,已经签署协议,将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。协议内容包括将两家公司的出行服务部门进行合并,涉及领域包括共享汽车、叫车、停车、电动车充电和多式联运等。

  原标题:宝马和戴姆勒牵手!为对抗Uber滴滴,两巨头宣布合并共享租赁业务

  3月28日,德国汽车巨头宝马和戴姆勒共同宣布,已经签署协议,将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。

  协议内容包括将两家公司的出行服务部门进行合并,涉及领域包括共享汽车、叫车、停车、电动车充电和多式联运等。合并后组建的新公司,宝马和戴姆勒各持有50%股份。

  据介绍,新组建的公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一,在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和1300万用户,以及超过14.3万个充电桩。

宝马戴姆勒宣布合作 旗下共享汽车品牌业务将整合

  值得注意的是,声明表示,在合并共享出行业务后,两家公司仍将在各自的核心业务领域保持竞争关系。不过,合并计划尚需经过有关反垄断部门审批。

  为什么合并?

  事实上,DriveNow和Car2Go合并的消息已经传了近一年,宝马和戴姆勒是在扫清了各自障碍之后,才终于走到一起的。

  毫无疑问,戴姆勒是汽车共享行业的先驱。2008年10月,戴姆勒在德国南部城市乌尔姆推出汽车共享项目“car2go”,采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式,在欧洲、北美等地迅速发展。

  DriveNow则是宝马和汽车租赁公司Sixt 于2011年联合推出的一项即时用车服务,采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式。

  虽然两家巨头推出汽车共享业务的方式不同,但目的一致,双方都将汽车共享视为吸引潜在客户的切入点和电动汽车的试验场。Car2Go的运营车辆包括两座Smart、奔驰A级、CLA和GLA等车型。DriveNow除提供各种宝马传统车型之外,还提供宝马i3和Mini敞篷车。

  不过,Car2Go和DriveNow至今都没有盈利,一直处于烧钱状态,这已是公开的秘密。与此同时,Uber、LYFT和滴滴等新出行巨头在迅速崛起。

  早在2016年,就有消息传出,戴姆勒和宝马的高层有意将相关业务进行合并。事实上,合并对于德国两大高端品牌汽车制造商来说不但具有经济意义,更重要的是,双方可以联合对抗越来越多、也越来越强大的跨界竞争对手。

  对于两家巨头来说,其最大的阻力均来自于合资方的反对。从一开始,Sixt就表达了明确的反对态度。经过漫长的谈判后,至到今年1月底,Sixt才终于将其所持有的DriveNow股份作价2.09亿欧元(约合2.59亿美元)出售给宝马。此后,戴姆勒也以8500万美元的价格购买了Europcar公司持有的25% Car2Go股份。

  对于此次合并,戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)表示,两家公司“不会让塑造未来城市出行方式的这一任务旁落”。

  宝马董事长科鲁格(Harald Krueger)则表示,两家的共享出行业务合并后,将打造一个独一无二的数字生态体系,从而帮助消费者更简便地体验未来的零排放出行方式。

  “在高品质汽车领域,我们两家仍将是竞争对手。而计划中的上述合并事宜则将为我们双方储备资源,并给我们在这一领域的新竞争对手发出强烈的信号。”科鲁格说。

  中国业务何去何从?

  中国是世界排名第一的汽车市场,也是共享出行领域最大的试验田。因此,不管是传统的汽车销售业务还是新兴的共享出行业务,戴姆勒与宝马都对中国市场格外重视。不过,由于种种原因,两大巨头都起了个大早赶了个晚集。

  据公开信息显示,早在2013年10月,戴姆勒公司Car2go项目中国区代表就曾与北京市交通委洽谈,明确提出在北京开展此项目的设想及需要政府协调支持的内容。遗憾的是,戴姆勒无功而返,转而将目光投向远在西南的重庆。2015年1月,戴姆勒与重庆市政府签约,2016年4月,“即行car2go”才在重庆正式上线。

  宝马在中国推出的分时租赁项目更是姗姗来迟,而且没有延用DriveNow的名称。2017年初,宝马中国开始内部测试名为“ReachNow即时出行”的分时租赁项目。直到年底,宝马中国才以与EVCARD合作的形式将“ReachNow即时出行”在成都落地。

  事实上,戴姆勒在中国的共享出行服务也不太顺利,“即行car2go”始终囿于重庆一地,在深圳等地推出的“car2share随心开”发展也不太乐观。2017年3月,戴姆勒两个品牌实现整合。

  值得关注的是,在宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go实现合并后,中国业务将如何发展,目前来看情况可能不容乐观。

  首先,两个品牌在中国的业务基础都很薄弱,不管是车队数量还是用户体验都不尽如人意。

  其次,两个品牌均没有推出更适合共享出行模式的特色化车型,特别是针对中国道路特点与用户乘坐习惯的定制车型。

  最后,中国市场共享出行玩家众多,不但早已有车企和大量创业公司创办的共享汽车品牌,滴滴、摩拜、神州等出行巨头对此领域也觊觎已久,并已开始行动。

  此外,由于共享出行与高精地图、大数据等密切相关,两巨头在中国开展共享出行业务,还面临着政策与监管方面的挑战。

责任编辑:姬京函
加入收藏
新浪微博腾讯微博
齐鲁财富网
齐鲁财富网移动客户端

IOS android  
微信 手机客户端 手机浏览器

二维码

创业风口