济南多家汽车4S店倒闭 阿里国美苏宁挑战汽车销售行业

汽车销售行业即将迎来巨变,济南二环西路沿线又一家4S店倒闭了,这次是大众旗下的斯柯达品牌,进入7月,汽车4S店 一波波倒下。短短几年时间,4S店门口站满了“野蛮人”,阿里、国美、苏宁等巨头纷纷挑战汽车销售行业。

  被厂商长期压榨侵害后纷纷倒闭,如今又迎来阿里、国美、苏宁等巨头挑战

  汽车4S店门口,站满“野蛮人”

  “难道,我会是最后一离开的?”看着自己带出来的几个兄弟,一个个转身离去投奔其他行业,一轮轮喝送行酒,在汽车销售行业干了10多年的胡强(化名)最近一直在思考这样的问题:厂家单一授权4S店的销售模式还能横行多久,自己还能坚持多长时间;即使坚持下去,会在差的基础上继续变差,还是会变好?

  尽管知道天下没有不散的宴席,但在行业即将迎来巨变之时离开,胡强还是有些不甘心。毕竟,4S店在被厂商长期压榨侵害多年、出现倒闭潮之后,国家终于出手颁布法规,平衡已经失衡多年的汽车零供关系,4S店弱势地位有望改变;但随之而来的是店门口,站满了阿里、国美、苏宁等“野蛮人”,它们也要入局分一杯羹,一场争夺战在所难免。

济南汽车4S店倒闭

  一波波倒下的4S店

  进入7月,济南二环西路沿线又一家4S店倒闭了,这次是大众旗下的斯柯达品牌,胡强心里一沉,遥想10多年前他刚入行,汽车还没大规模进入家庭,尚处于供不应求阶段,别说是畅销的合资品牌,即使是国产品牌,也很好卖:“一个月轻轻松松就能收入5000元,旺季过万更是一点问题没有,而且像大众这样的品牌,根本不需要什么销售技巧,客户来了就下单,跑腿跑手续即可。”

  直到2011年左右,突然有个客户来吐槽,朋友刚买的马自达6,过了几个月去做保养,4S店就关了,保养维修,无门可诉。此时,胡强还不信,直到后来圈里传开了,匡山的鑫源马自达4S店关门,他才相信,至于一些同行抱怨,顾客少了,还变挑剔了,成交率也低了,车不好卖了,他却没有太多感受。

  2012年,业界知名的汽车销售商济南东岳集团出现“地震”,胡强才隐约感觉到,似乎风向有变,这一年及之后,其下属的比亚迪、华晨中华、北京现代、上汽名爵、上海大众、斯柯达等4S店停止销售或关闭,顾客找上门来要求收回押金、拿到汽车合格证、做保养维修等,又找不到人,就四处投诉。2016年,这家公司上了济南“老赖”名单。

  2013年,济南匡山汽车大世界北汽4S店关门;2015年,力帆汽车4S店关闭易主,转而销售电动汽车;同年,二环西路的北京现代华泰4S店闭店,车主被迫到其他服务站维修保养;2016年,山东蓝天雪铁龙4S店一夜之间人去楼空,遭车主及员工围堵,旁边同属一家销售公司的比亚迪4S店也关了;紧接着,工业北路长安华飞4S店关门……

  近些年,汽车销售商旗下的4S店关门,济南并不是孤例,而是全国普遍现象。在北京,美国纳斯达克上市的联拓集团,2015年因为资金链断裂,旗下多家4S店进入半停业状态;在河南,拥有16家子公司的涌鑫集团,老板跑路,不仅大量交付定金的客户无法提车,4S店员工也无法领取工资。

  “重资产”下的屈辱

  布满灰尘的库存车、改行的员工、关闭的店面、跑路的老板……热销车型动不动就加价、搭售,一度牛气哄哄的4S店,近几年是怎么了?“牛气只是表象,背后是被厂商压榨,‘重资产’运行下的屈辱,加价、搭售,也是被迫为之,目的是增加利润率。”济南一汽车4S店老板说,这一切都因为不健康、不平等的厂商与经销商关系。

  据介绍,长时间以来,我国汽车销售一直实行“厂家授权”制度,简单来讲,经销商只有获得厂家授权,才能销售,否则厂家就不给供货。于是人们看到,汽车4S店更多像专卖店,只能卖单一品牌的汽车。既然受制于人,厂家看似不合理的条款,经销商就只能被动接受,比如经销商从厂家拿货,必须先交钱再提货。

  经销商没那么多钱怎么办,就用汽车合格证做抵押从银行获得贷款,交给厂家再拿货,这就是所谓的“重资产”运营,手中持有很多汽车,经营风险很大。如果汽车销售形势好,一切安全无虞,如果不好,不能按期还贷款,就容易出现资金链断裂。细心的人都能发现,前期关闭的4S店,很多都是因为资金链断裂,老板才跑路的。

  “经销商资金链断裂,很大一部分原因也要归结于厂商。”上述4S店老板说,前些年,汽车销售形势很好,厂家不就不断给经销商摊派销售任务,一旦完不成,就会被取消最大利润来源——厂家返点,或者拿不到新款车,直至取消品牌授权。近几年来,汽车销售增速下滑很大,部分厂家却不顾现实,依然在给经销商加任务。

  为了完成任务,经销商只能加大库存量,库存量增大,又卖不出去,资金链断裂在所难免。公开数据显示,江淮SUV销量连续7个月下滑,上汽大众7月销量环比下滑24.5%,福特汽车7月在华销量同比下滑下滑7%……经销商库存预警指数连续好几年位于警戒线以上,显示库存量过大,风险很大。

  暂时无效的“救市”

  “库存量大,4S店就只能降价,甚至赔本销售,利润则靠销售配件、售后保养维修。”胡强说,这是畸形的现状,很多经销商奋起反抗,事后宝马、奥迪、捷豹路虎都陆续给了大量补贴,但这并非长久之计,于是政府部门插手,今年7月1日,新版《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)开始执行。

  记者注意到,新《办法》对很多不合理的现行销售体制说“不”,比如取消厂商单一授权 ,一个经销商或4S店可以销售多个品牌汽车,汽车销售出去之后,可以回销售地保养维修,也可以去社会修理厂。显然,这对改变单一4S店销售模式当道的形势,盘活新车销售市场具有重大意义。未来,汽车将会像家电一样,不仅在专卖店可以买到,在家电卖场,也可以买到。

  又比如禁止热销车型“加价卖车”,简单来讲就是标明汽车、配件和各项服务价格,不得在标价之外加价或强制搭售。再比如,可以“异地购车”,哪里便宜合适就可以去哪里买,都可以挂牌,不再像过去那样,济南的车主必须在济南买,而不能去北京买更便宜的。

  新《办法》是好政策,但到了执行层面,就走样了。在济南润华汽车园区一家丰田4S店,销售人员表示,要想获得最大优惠力度,只能挂济南牌照,并在店内购买保险,否则,优惠力度会小很多;在经十西路的一家东风本田汽车销售店,销售人员表示,一些热销车型,必须在原价基础上选购数千元的大礼包,否则无法承诺交车日期。

  一4S店销售负责人表示,新《办法》虽然出来了,但它暂时无法彻底改我国现行汽车销售模式,也无法彻底改变经销商在厂家面前的弱势地位,要想赚到钱,从厂家拿到货,就必须听厂家的,在靠卖车赚不到钱的情况下,只能想其他办法。不过胡强开始犯嘀咕,公然与新《办法》作对,这种做法还能维持多久?

  已闯进门的“野蛮人”

  事实上,更让胡强感到职业前途渺茫的是,短短几年时间,4S店门口站满了“野蛮人”,有的甚至已经闯进来,冲击着4S店这一汽车主流销售渠道。比如庞大集团,2014年便推出“汽车超市”零售概念,一家店里销售多个品牌汽车,截至去年底已在全国开设122家店;广汇也是这么做的。

  另外,曾经把家电厂商收拾得服服帖帖的零售巨头国美和苏宁,如今也先后扩大经营范围,把汽车列了进去,比如国美,今年初已发布相关战略,苏宁则在南京核心商圈新街口开设了汽车超市。与此同时,华润万家超市、中石化加油站也在以各种形式介入卖车。

  “在二手车交易领域,已经有了很多网上交易平台,比如优信、瓜子、人人车等。”在济南从事二手车交易的李刚说,但实际上,新车更适合在网上销售,他的逻辑很简单,新车是标准品,具备网上销售条件;而二手车个体间差异很大,更适合线下交易,“事实上,这些二手车交易平台,已经在涉足新车交易了”。

  不过,让胡强更担心的是曾经颠覆冲击过零售、金融等多个行业的阿里巴巴,它已提出“汽车自动贩卖机”的念,用户可以直接在天猫选中汽车下单,利用支付宝完成付款,随后即可在无人汽车店提车。“尽管很多外来者进入汽车零售行业后,暂时做的不是很理想,但谁又能断定,未来它们不会发展壮大呢。”胡强说,就像火车,一开始跑不过马车,但后来比马车快多了,成为人们主流交通工具。(齐鲁财富网 龙飞)

责任编辑:赵新燕
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