广汽传祺车祸车身断裂 传祺GS4或存发动机变速箱问题

广汽传祺车祸车身断裂,传祺GS4或存发动机变速箱问题。8月30日在湖南省郴州市发生了一起严重的交通事故,当事人驾驶的广汽传祺GS4撞到水泥防护栏后车身断裂,导致三人死亡,司机重伤。整个车已经解体,车头和车尾已经完全分离。

  原标题:广汽传祺GS4“车身断裂”背后:自主品牌高增长的反思

  8月31日,天津中国汽车技术研究中心,长城WEY品牌旗下布局的第二款SUV车型VV5s正式上市。值得注意的是,此次发布会与以往不同,在WEY品牌宣传口号中,除“年轻有WEY”之外,又增添了“安全有WEY”。

  在VV5s上市当天下午,中国汽车技术研究中心也对其进行了美标车顶静压专业测试。以此来看,无论从上市选址还是宣传口号,此次长城将WEY品牌打上“安全”的标签意图非常明显,意在打消目前消费者对自主品牌安全性的质疑。

广汽传祺车祸车身断裂 传祺GS4或存发动机变速箱问题

  WEY之所以大打“安全牌”,主要源于8月30日在湖南省郴州市一起严重的交通事故。经查,当事人驾驶一辆广汽传祺GS4,因车身侧面撞击水泥防护栏造成断裂造成乘车人3人死亡,司机本人重伤。从现场图片来看,整个车已经解体,车头和车尾已经完全分离。

  很快,这起广汽传祺GS4“车身断裂”事故引起了业内外关注。事故发生后,广汽传祺极为重视此次事件,并于次日在官网正式通报了关于该交通事故的情况说明并发文:初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏,巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂,车辆严重损毁,事故具体原因还在调查中。

  目前来看,该事件之所以持续发酵,除去事故伤亡惨重之外,主要是车辆损毁较为严重,导致社会舆论对自主品牌产品质量产生质疑。目前,围绕到底是传祺GS4产品质量问题、还是当事人超速行驶造成这起严重事故,引发了业内外的大讨论。

  9月3日,同济大学汽车学院教授朱西产在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“从实地事故现场来看,类似严重事故大都发生在混凝土护栏与绿化花坛交接的位置。司机在出现紧急情况时,本能会急转方向盘,造成汽车右侧面B柱附近碰撞,车辆损毁可能性很大。”

  谁的责任?

  截至21世纪经济报道截稿为止,针对该事故,目前并无权威信息发布,事故发生的具体原因并不明确。有媒体作出分析和判断并将以往传祺GS4产品质量如变速箱、发动机等问题暴露出来,但目前无法断定,这些产品质量问题与该事故有必然联系。

  不过,传祺的事故并非偶然,早在今年4月份传祺GS4也发生了类似车身断裂的情况,当时并未引起社会广泛关注。到8月末,类似事故再次发生,传祺GS4车身依旧发生如此严重的断裂。如果排除事发时驾驶员超速、路况、碰撞角度等因素,GS4的安全性是否真的存在问题开始引起业内关注。

  9月2日,一位中汽研专家向21世纪经济报道记者表示:“汽车质量是一个系统工程,涉及到的东西太多,没有一个具体的量化标准,而仅仅通过图片分析该事故有失公允,还需要等待第三方勘察结果。”

  总体来看,传祺的两起事故均不是简单的侧面碰撞事故,而是情况特殊的“侧柱面”碰撞事故。“侧柱面”碰撞是一种特殊形式的碰撞,车体与柱状碰撞物的接触面积也是重要因素,在作用力保持不变的前提下,受力面积越小产生的压强也就越大,且该部位恰恰是汽车安全设计较为薄弱的环节。因此,车辆在发生侧柱面碰撞时,容易发生解体断裂事故。

  无独有偶,类似车身断裂事件并不在少数,早在2005年本田雅阁就曾发生车身断裂事故,成为当时轰动一时的“婚礼门”事件。事后调查分析报告中提到,驾驶员在车速约110km/h时急打方向盘造成车辆侧滑,以83.4km/h速侧撞向宽度为30厘米的隔离墙,即车右后门位置与隔离墙端面猛烈碰撞,车体断成两截。

  对此,朱西产表示:“类似车身断裂事件不在少数,为何传祺GS4与雅阁‘婚礼门’事件备受关注,主要在于伤亡人数较大,车辆损毁严重。此外,可以看到由于目前国内消费者过于追求汽车空间,导致部分汽车产品在原有设计基础上拉长车身,恰恰存在一定安全隐患。但传祺GS4的车身设计是正向研发,并没有将车身拉长。”

  反思什么?

  “目前国内有关汽车安全法规正逐步推进,采用的碰撞标准分为强制执行和推荐执行。目前关于侧面碰撞只有一个法规也是车企必须要达到的标准,碰撞瞬间速度为50km/h,车身变形量在允许范围内即可。除此之外,侧柱面碰撞推荐标准参考的是国际法规,碰撞时速为32km/h,目前在国内并未强制执行。”上述中汽研专家表示。

  事实上,由于车辆与柱状物发生侧面碰撞而导致乘员重度伤害的比例较高,欧洲﹑美国等地区和国家虽早已将侧面碰撞的事故形态列入NCAP碰撞测试当中,但针对汽车与柱状物的侧碰要求还涉及较少。

  此外,欧洲和美国的NCAP组织曾针对柱状物和条状物碰撞对车身安全的影响做过研究,但是最终确定下来的测试速度仅位29km/h至32km/h,并且在Euro NCAP 的碰撞测试中,只有配置有侧面头部安全气囊的车型才须选做进行侧柱面碰撞测试。

  朱西产表示:“参照目前碰撞标准,如果调查结果显示当时传祺GS4时速在30km/h左右,那么确实是该车型产品存在问题,若时速在80km/h以上,不应该归咎产品质量问题。”

  不过,传祺GS4这种单月销量接近3万辆水平的产品在同级别的SUV中,出现类似事故已属罕见。作为广汽传祺主力车型,传祺GS4在今年前7个月销量达到20.7万辆,因此,该事件对整个广汽传祺下半年销量产生影响,会是大概率事件。

  无论如何,这次广汽传祺GS4事件给近年来快速发展的自主品牌敲响了警钟。业内人士分析认为,该事故调查结果对传祺GS4乃至整个自主品牌至关重要,毕竟传祺GS4在国内保有量大。如果类似产品出现问题,将会影响消费者对整个自主品牌的口碑和信赖。

  近些年自主品牌发展速度加快,但产品质量问题却越来越多,这需要引起自主车企足够的重视。据去年国家质检总局产品质量投诉中心的统计,国内自主品牌召回车辆最多的是吉利为5.82万辆,其次是长城为1.72万辆。

责任编辑:王静
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