国产民族车红旗夏利沦落 一汽轿车仍难摘亏损大帽

作为中国汽车工业第一个自主品牌,承载民族精神的红旗轿车曾根植于众多国人心中。红旗品牌近年来的表现不尽如人意。在接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波后,年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽,预计亏损71900万元。

  原标题:“民族车”红旗和“国民车”夏利的沦落:一汽自主品牌销量仅占6%

 ​    作为中国汽车工业第一个自主品牌,承载民族精神的红旗轿车曾根植于众多国人心中。但是,红旗品牌近年来的表现不尽如人意。在接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波后,2016年10月数据显示,2016年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽,预计亏损71900万元。

  而2016年上半年,一汽轿车应收账款达到2.4亿元,激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元,显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元,短期借款高达25亿元。扣非净利润亏损8.26亿元,同比下跌675%,被称为上市以来最差半年报。

国产民族车红旗夏利沦落 一汽轿车仍难摘亏损大帽

  伴随着半年报的发布,关于“一汽轿车或将断臂求生、将剥离红旗”的传闻引发关注。9月18日,一汽轿车发布公告称, 公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。公司称,红旗是一汽开发的高端自主品牌,长期以来受到市场的广泛关注。目前红旗产品处于品牌培育期,尚未形成规模效应,一定程度上影响公司的盈利能力,对公司当前发展构成压力。从公司实际情况和红旗的长远发展出发,公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。

  到广州车展期间,靴子终于落地,一汽红旗方面给第一财经记者的消息,红旗是2016年11月末正式脱离一汽轿车的,12月1日,红旗分公司核心管理层到位。自此,红旗品牌开启了独立运营发展的道路。

  一汽红旗方面介绍,红旗独立运行的一个月时间,从一汽集团领导层到集团各职能部门都在全力支持红旗分公司,红旗分公司核心领导班子也在带领着分公司上下紧锣密鼓的积极谋划。

  经过努力,一汽红旗H7单车2016年12月销量1001,这是红旗品牌单月销量首次破千,2016年11月红旗H7的销量为453辆,而2016年上半年红旗品牌轿车仅售出322辆,几相比较增长明显。

  红旗内部人士对第一财经记者坦言,H7单车12月单月销量首次破千对于国内大的合资品牌也许不值一提,但如果将这个数字放到红旗目前仅有22家销售网络,并且红旗H7已上市三年,还有售价25~40万元左右的中国品牌C级轿车竞争激烈的背景下,这个成绩就相对显得可贵。

  夏利系列昔日的辉煌至今还留在不少人脑海里。有人感叹如果桑塔纳是改革开放后国人对于现代轿车记忆的开端,那么,夏利可以说是第一款深入人心的“国民车”,夏利红留在了无数走过上世纪90年代国民的记忆中。

  然而,如今昔日的辉煌不再。五年前还是中国自主品牌佼佼者的一汽夏利(000927.SZ),在2016年的日子并不好过,全年3.68万辆的销量,呈现同比下滑43%的疲态。

  2016年8月21日,一汽夏利公告称,向母公司第一汽车股份有限公司出售持有天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,预计获得约25亿元的资金,一汽解析称基于公司当前产销规模和经营困难的原因,为筹集公司发展所需的资金,集中力量支撑自主整车的发展,也即“输血自救”。

  但不利消息又接踵而至,2016年12月份一汽夏利的产量为0,原因是2016年年底进行的产品与生产线调整,这也导致2017年一汽夏利并未迎来开门红。根据产销信息显示,1月份夏利产销双双大幅下滑,持续数年的业绩下滑势头没有任何改善。

  对于持续惨淡的销量和难以遏制的下滑势头,一汽夏利方面的回应是,从2017年下半年到2018年,公司计划推出6款车,平均每两三个月一款车。2017年是夏利转型计划的关键一年,计划到2018年实现产品与业绩的全面扭转。

  而一汽的另一自主品牌奔腾也不乐观,在2016年的多数时间各车型月销量均没有超过5千辆的,甚至像B50和B70仅仅是每个月不到一千辆的销量。

  一汽奔腾方面介绍,2017年1月,一汽奔腾的单月销量达1.3万辆,同比增长11%。即将在2017年3月份上市的小型SUV奔腾X40,有望成为一汽奔腾新的销量增长点。

  “红旗剥离出来销量有所反弹,夏利停产原因是技术平台老化,奔腾方面的投入和新技术开发也比较缓慢,新能源汽车投入也不足。”独立汽车咨询顾问张翔对第一财经记者概括一汽自主品牌的境况。

  张翔直言,一汽集团的自主品牌的窘境,有领导班子调整等原因,更重要的是没能抓住汽车行业的发展机遇,很多能够提升销量的技术发展技术没能抓住,包括车型开发、新能源、智能网联、无人驾驶等。

  “一汽自主品牌的市场营销也很平淡。”张翔说,他也表示,一汽集团自主品牌面临的问题也有多方面原因,就比如技术的滞后,上汽等已经推出了无人驾驶路试和新能源车型,但是本地新能源车东北消费者并不太习惯购买。

  张翔表示,一汽目前过多地依赖于奥迪等合资品牌,如果不在技术和营销上对自主品牌发力争取否极泰来,自主品牌份额有继续下降的危险。

责任编辑:吕膨江
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