高铁时代为什么要研发磁悬浮列车 梦想是科技催化剂

如今高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市,因此网上很多人的质疑是:已经身处高铁时代,从祖国大陆的北端到南端都已经可以朝发夕至了,为何还要研发高速磁悬浮项目?抢占科学技术的前沿,为“后高铁时代”做一些技术储备。

  原标题:磁悬浮可以质疑,但梦想不该戴上枷锁

  近日,中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布,将启动时速600公里高速磁悬浮等项目的研发。

高铁时代为什么要研发磁悬浮列车 梦想是科技催化剂

  如今高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市,因此网上很多人的质疑是:已经身处高铁时代,从祖国大陆的北端到南端都已经可以朝发夕至了,为何还要研发高速磁悬浮项目?

  磁悬浮列车的具体研发始于上世纪的60年代,风风雨雨几十年,有的国家退出,有的国家坚持;有的科学家坚持,有的人质疑它的可行性。这种质疑声在当今中国高铁功成名就之时更加强烈。的确,目前任何一个科学家都没法准确地告诉你:磁悬浮列车是不是绝对安全、是不是绝对经济可行、是不是对人毫无辐射?但是,对磁悬浮的科研不应停止,因为让车辆越快越安全地出行,这代表了人类的一个梦想,而万物之灵的人类是不应停下梦想脚步的。

  科技是当今的最大生产力,而梦想是科技最好的催化剂。停止梦想的结果就是固步不前,后果就如同当年日本手机、家电帝国的没落。但科研的奇特之处是在于其结果的不确定性,在成功之前,研究者自己也不能确定地知道,梦想最终会是成功还是失败,是有利民生还是有害环境。正如问世之初的蒸汽车,不仅跑不过马车,甚至还冒出浓浓的黑烟。所以才有“1000次的试验,999次都是失败”的说法,但这999次的失败却让梦想变得更加清晰,变得更加切实可行。退一步讲,即便梦想的最终结果是失败的,但人类也从中积累了技术和经验,找到了进步的阶梯。

  正因如此,中国中车重大专项办副主任孙帮成说,我们研究600公里高速磁悬浮,就是要抢占科学技术的前沿,为“后高铁时代”做一些技术储备,并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。所以,今天我们不仅要梦想磁悬浮,我们甚至还可以梦想,有朝一日,我们能否将所有的机动车辆都装上翅膀,驰骋在天空的各个轨道,让我们不受交通堵塞之苦?

  当年,印度航天就面对着国内外众多批评人士的质疑:一个贫困人口占世界1/3、许多人仍在饿肚子的“穷国”为何还要探测火星?对此,印度官方则理直气壮回应道:“如果不敢怀有伟大梦想,那我们就只能做伐木人和提水工。”是啊,难道因为还有人饭没吃饱,就应该死守在地球表面,看着天空发呆?中国航空不断地在攀登新高峰,而对于中国交通来说,也不应该躺在高铁的功劳簿上吃着老本,而应该打开思想的枷锁让梦想不停地飞。

责任编辑:逯佳琦
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