济南R1线未来长啥样?或融入古汉字元素池入住商铺

济南R1线未来长啥样?整个R1线或将采用“儒风素语”的理念,融入更多古代元素。据悉,在地铁候车厅,有可能会在指示牌上标有古文的“让”字,在等候区的座椅后背也有可能会标注一些繁体字,展现中国古典文化以及济南的深厚人文底蕴。

  原标题:泉城轨交R1线遇上济菏高速:8米高空上演横跨奇迹

  随着轨道交通正式开工,济南人离地铁时代又更近一步。轨交R1线是最早开始建设的线路,19日,记者在R1线现场探访时了解到,高架段正式遇见了“人生中”第一个路口,想要顺利通过,必须改变施工方式。不过,R1线高架段最大的难关其实是济菏高速,二者将在春节前后正式碰面,届时轨交将悬空从高速路上经过。

轨交R1线

  难关1:遇大路口武器:现场浇筑

  预制结构受力达不到换成现浇连续梁

  近日,R1线高架段遇上了“人生”中第一个路口。该路口位于海棠路与芙蓉路交会处,由于距离跨度大,在整个高架段的建设中首次采用了现场浇筑的施工模式。相关工作人员介绍,此前的施工中,架设U型梁一直采用架桥机吊装的施工方式,产品都是提前在工厂预制好,然后现场吊装架设,“由于路口不能建设桩基墩柱,跨度较大,预制的结构受力达不到,所以需要换成现浇连续梁”。在高架段中,再遇到跨度较大的地段,基本都将采用现场浇筑的方式进行施工。

  经过1年多建设,目前,试验段1051根桩基墩柱已全部建好,324片U梁已架设完成226片,整体建好长度约为3.5公里左右,土建工程已经完成约8成。也就是说,从空中俯瞰,已经可以看到R1线局部轨道清晰的样子,由于高架段四周全是青山绿水,成为不少市民心中的最美地铁线。

  难关2:遇济菏高速武器:挂篮悬浇

  跨高速的梁体主跨长130米施工还不影响高速路通行

  R1线并非一路走“下坡”,当它遇上济菏高速时,就要奋力爬坡了。这段比较艰辛的路段位于紫薇路站和赵营站间,紫薇路站到池东站,是较为平缓的下降趋势。而紫薇路站开始,就要准备好与济菏高速相遇了。和地面不同,在本来就是高架的高速路上再建高架,必须“高人一等”,这也是整个高架段施工难度制高点。那么怎样才能迈过这个槛呢?记者从中建八局了解到,他们将选择“挂篮悬浇”的施工方式,梁体主跨长度达130米。

  所谓挂篮悬浇,其实就是将梁体纵向分成若干节段,利用吊篮、托架等施工设备就地在空中分段,待浇筑梁段达到一定强度,并施加预应力及管道压浆后,吊篮移动就位,进行下一梁段浇筑,直到梁体成型。同时,在济菏高速桥段的另一端,也用同样方式建设,然后在中间合拢成完整的梁体。挂篮悬浇也是要采用现浇的施工方式,但现浇工艺受天气因素影响较大,冬天浇灌容易产生热胀冷缩而导致变形,所以真正开始穿越高速路段的时间将定在春节前后。

  地下段4台盾构机在忙啥?

  隧道单侧洞通近千米盾构机元旦进西客站

  地下段的建设同样也正在如火如荼地进行中,盾构机一旦启动,就永远都是前进挡。目前有4台盾构机正昼夜不停地打通地下隧道。目前,整个地下隧道左线和右线的贯通距离均即将达1千米。其中,“前进一号”、“前进二号”这两台盾构机目的地为大杨庄站,线路总长约为2.7公里,最难的是将近距离侧穿济南西站高架桥桩、地下商业管桩及汽车枢纽下沉广场等建筑物。相关工作人员介绍,预计元旦左右将到达西客站,由于盾构机体型较大,无法直接通过济南西站地下的预留通道,所以要先在西站北侧吊出,绕过东广场后再从南侧重新出发。此外,还未进场的两台盾构机将实现地下段中间部分“中间风井-大杨庄站”路段的贯通,也是在元旦左右开始施工,整个地下段整体贯通有望在2018年1月实现。

  未来的R1线长啥样?

  或融入古汉字元素池 东站有望入住商铺

  最近,前大彦站效果图又有了新版本。高架段总共有7个车站,除了在路单侧的始发站池东站外,其余6个车站的建设架构均一致,并以最早建设的前大彦站为模版进行施工。在此前的设计中,地铁站的外立面墙有10度左右的倾斜。而最新颁布的效果图墙体外立面是垂直于地面的。此外,由于始发站池东站一层面积较大,以后有望“招商引资”,入住商铺。

  整个R1线或将采用“儒风素语”的理念,融入更多古代元素。据悉,在地铁候车厅,有可能会在指示牌上标有古文的“让”字,在等候区的座椅后背也有可能会标注一些繁体字,展现中国古典文化以及济南的深厚人文底蕴。

责任编辑:吕倩倩
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