共享单车互联网下一风口? 单车租赁市场前景有多大

共享单车实际上是自行车的分时租赁,其特点是便捷、环保、便宜且适合短途,而这将会是互联网下一风口吗?市场前景又有多大?如果说共享单车市场需求大,发展空间大,使得一部分资本热钱涌入,那么对于像互联网出行平台滴滴和自行车企业所做出的投资行为,显然初衷则没有那么简单。

  原标题:共享单车能成为互联网下一个风口吗?

  在网约车市场格局基本形成之后,出行市场又出现新热门,眼下投资人又纷纷将目光聚焦到了共享单车领域。9月23日,优拜单车还未上线便宣布获得千万级别天使轮融资;随后ofo分别于9月26日和10月10日先后宣布C轮融资进展;10月8日,小鸣单车宣布完成1亿元的A轮融资;摩拜单车也宣布近日完成了新一轮融资。

  不到一个月的时间,先后有4家共享单车平台获得融资,可见其火热程度。投资界对该领域做出的“一致”反应,很容易让人联想到早前的团购、专车和直播。共享单车平台的频繁融资,让这个领域备受瞩目,甚至引发了外界猜测:“这是否会成为下一个"百团大战"?”那么,共享单车领域如此“受宠”有何原因?市场前景又有多大?

共享单车互联网下一风口? 单车租赁市场前景有多大

  市场需求大

  共享单车实际上是自行车的分时租赁,其特点是便捷、环保、便宜且适合短途,这些特性让业内人士将其视为解决“最后一公里”的利器,进而可以与公共交通、出租车、网约车一同成为解决人们日常出行的交通工具。

  据悉,目前走校园化路线的ofo已覆盖200个校园,拥有180万用户,每日提供超过50万次出行服务。ofo早期投资方经纬创投曾表示,ofo在1年时间里,就把日订单量从200单做到了50万单。发展速度可见一斑。

  如此大幅度的增速,侧面反映出了庞大的市场需求,经纬中国合伙人肖敏就表示,自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体,以北京2500万常住人口为例,他们每天的最后一公里需求极其庞大,而共享单车则可以在一定程度上缓解城市居民的这一痛点。

  也有人认为事实不止于此,作为小鸣单车的投资人,凯路仕自行车董事长邓永豪就曾公开认为单车价值在于多场景的“生活方式”。虽然单车项目被认为是解决最后一公里出行的最佳选择,但在邓永豪看来,“最后一公里”的出行只是单车租赁的一小部分,单车项目的更大意义在于“生活方式”。邓永豪表示,除了交通出行外,单车还包含了骑行运动、低碳环保、时尚和休闲四个方面的意义,这实际上就是一种生活方式。

  如此大的市场空间,自然也吸引了一些互联网企业,小米就是其中之一,在回答中国商报记者关于小米为何投资共享单车平台ofo这一问题时,小米联合创始人刘德表示,小米想要参与到这个市场中来,因此选择跟投。

  当然,小米并不会止于投资,ofo的CEO戴威表示:“小米投资后,双方将进行硬件和供应链方面的协同。”

  投资目的各不同

  如果说共享单车市场需求大,发展空间大,使得一部分资本热钱涌入,那么对于像互联网出行平台滴滴和自行车企业所做出的投资行为,显然初衷则没有那么简单。

  10月10日,ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资,包括9月26日滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资和一些来自国内外顶级投资机构的C2轮。这些投资机构包括美国对冲基金Coatue、小米、中信产业基金领投,元璟资本、俄罗斯投资人Yuri Milner及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等机构跟投。

  此前的10月8日,小鸣单车宣布完成1亿元人民币A轮融资,领投方来自于上市运动自行车企业凯路仕公司董事长邓永豪,部分上市公司股东跟投。

  对此,易观分析师王晨曦向中国商报记者表示,外界看到众多投资人几乎在同一时间投资共享单车领域,会单纯地认为是这个行业太火了。但是如果将投资人的身份拆开,会发现这里面既有如中信、经纬这样的投资企业,也有如滴滴这样的互联网出行平台,还有传统的自行车企业凯路仕,其实他们的投资目的各不相同。

  从某种程度上说,滴滴投资ofo是为自身业务做补充,进一步完善其在出行领域的布局。早前滴滴出行方面就曾表示,滴滴出行与ofo将进一步为人们的“城市出行共享”展开战略合作,用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。

  而经纬创投合伙人徐传陞的说法更加明确了滴滴投资ofo的合理性。他表示:“对于出行领域来说,非常讲究密度。像滴滴出行,每天是千万级别的下单量,2015年的数据是覆盖了全国 300 多个城市。只有达到这种密度,才能真正地为全国用户提供一种日常而又有高水准的服务。而自行车共享领域,如何落地到足够多的城市实现高密度覆盖?又如何把服务和体验做好?这都是绕不开的问题。

  怎么推广市场,怎么做好运营,保证用户满意度,这中间有许多的地方是滴滴和ofo共通和借鉴的。”

  此外,王晨曦认为传统自行车公司凯路仕投资共享单车,一方面可以扩大品牌的传播力度,另一方面也可以加速互联网化转型。

  竞争将加剧

  虽然共享单车因为上述原因赢得了投资人的青睐,但不代表它不具备风险、稳赚不赔。

  因为共享单车市场虽大,却并不容易做大,依照现有的商业模式看来,想要达到收支平衡还需要一个相对较慢的过程,想要实现盈利恐怕还要进一步完善商业模式才行。

  以摩拜单车和ofo所代表的两种模式为例,摩拜单车是彻底的B2C租赁经济,所有的车都是自主研发、制造和投放,据悉,单辆成本将近3000元。因其成本较高,而相对抬高了用户使用门槛,用户使用需交299元押金,每半小时1元。

  ofo虽与摩拜单车不同,一部分为采购的新车,一部分是用户共享闲置车辆,只是自己组装互联网配置系统,单辆成本也控制在200元至300元之间,但相应的,其用户使用门槛也相对较低,城市用户押金99元,每小时1元。

  且ofo的这种模式会让其后期维修费用远高于生产投放于一体的摩拜单车。花旗银行就曾于2014年赞助了一项共享单车计划,并将自行车命名为“花旗单车”,随后却因为天气致损、使用受损等原因无法负荷而止步。

  此外,共享单车还面临着来自用户责任心和公德心的挑战。10月10日、11日,上海依法扣押50辆共享单车,这批单车都是黄浦警方在辖区各路口执法时,在对非机动车逆行、闯禁等违法行为处置时,骑车者不愿意缴纳罚款,民警依法予以暂扣。对此,摩拜单车表示,部分用户愿意配合处理,也有部分拒接电话,不配合处理。

  据了解,目前摩拜单车在全国有超过两万辆自行车,ofo有超过78000辆自行车,从商业模式考虑,仅靠押金和使用费用将很难收回成本;从运营模式考虑,在对单车的管理上存在很大变数,平台比较被动。对此,王晨曦表示,共享单车如果想要长期发展,必然要不断完善其商业模式、运营模式,化被动为主动。

  在此基础上,王晨曦认为,共享单车与其他曾经站在风口上的行业一样,盈利不是首要目标,当下对于共享单车平台的发展而言,如何扩大市场规模才是关键,如今优拜单车、ofo、小鸣单车、摩拜单车都拿到了新一轮融资,接下来势必会在市场上展开一番激烈争夺。

责任编辑:谭雅文
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