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韩国第一海运公司申请破产:物流大乱忧虑笼罩全球

韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运于8月31日通过理事会向韩国法院申请破产保护。有分析认为,韩进海运一旦破产,将打破韩国大企业不会破产的“不死神话”。受此影响,“物流大乱”的忧虑正在笼罩韩国乃至全球的物流行业。

  原标题:韩进海运面临破产 全球海运费用飙涨

  韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运于8月31日通过理事会向韩国法院申请破产保护。这是因为8月30日在首尔产业银行总行召开的紧急会议中,韩国债权团一致否决了韩进海运提出的约5000亿韩元的自救方案。

  截至9月5日,韩进海运与债权团的分歧依然没有得到解决。有分析认为,韩进海运一旦破产,将打破韩国大企业不会破产的“不死神话”。受此影响,“物流大乱”的忧虑正在笼罩韩国乃至全球的物流行业。

  据悉,8月30日,在首尔产业银行总行召开的紧急会议中,韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案(约5000亿韩元,约合30.21元人民币)。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之后表示:“韩进海运提出的资金数额,不足以弥补其1万亿~1.3万亿韩元的经营资金缺口,并且赵亮镐会长作为大股东的韩进集团和业主,想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下,债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则。”8月31日,韩国海进通过理事会向法院申请破产保护。

  即使韩进海运接受法院接管,考虑到多达5.6万亿韩元(负债比率1076%)的负债规模,其起死回生的可能性不大。韩国产业银行结构调整部副行长郑勇锡(音)称:“这一问题虽然将由法院决定,但其破产可能性极大。”

  今年5月份,韩进海运在与债权团签订3个月的附加条件债权团共同管理协议,但大部分人都未曾预料到,其会发展到进行法院接管的地步。因为在加入国际海运联盟后,韩进海运关于重新调整公司债[0.03%]券、协商租船费的协商也都进行得很顺利。但随着拖欠海外船主1000亿韩元租船费的消息被曝光,加上公司上半年出现4730亿韩元赤字,令情况急转直下。

  债权团将自救方案的资金规模,从约5000亿韩元提升至1万亿韩元以上。虽然韩进海运将债权团共同管理协议延长了一个月至本月初,但是没能筹备到可以使公司起死回生的资金。韩国金融领域人士认为,韩进海运的破产应归咎于韩进集团和债权团。韩国经济改革连带所长金尚祖称:“我们应该回过头来重新反思韩进集团和债权团是否因‘积累正当理由’而浪费了时间。”

  在韩进海运申请破产保护这一消息爆出来后不久,韩进海运的3艘货船被禁止入港,船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。韩进海运9月4日称,该公司旗下的68艘船无法运行,占到韩进海运旗下船舶的48.2%。这些船舶无法入港,被迫停留在海上,部分甚至被扣押。这是因为主要港湾禁止韩进海运的船舶入港或出港,且负责装卸的相关企业以要求支付未付费用等为由拒绝工作。这类港湾在23个国家和地区,共有44处。

  韩进海运的船舶负责将韩国的出口产品运到世界各地,但现在有一半左右的船舶无法出港或入港,影响正逐渐扩大至出口企业。韩进曾经负责的运输线路上的运费已经出现飙升。在釜山-洛杉矶航线上,40英尺集装箱的运费已跳涨约55%,从1100美元涨至约1700美元。从韩国经巴拿马至美国的航运费也上涨了约50%。

  据估计,釜山至美国航线的运费将上升27%,釜山至欧洲航线短期内将上升47%,导致韩国出口商每年增加约4407亿韩元的运输成本。对于韩国而言,净出口约占国内生产总值的50%,运输成本增加将带来巨大打击。

  韩国ZF以部门联合的方式成立“管理中心”,正忙于制定对策。从决定法院接管至今,还未找到明确的解决之法。市场多预计,最终结果是韩进海运资产遭清算。

  韩进海运如果破产,最令人不安的结果是会不会对全球供应链带来毁灭性的影响,产生层叠式瀑布效应?现在全球物流行业的混乱状态,已经在慢慢体现这种影响了。

  韩国海事部8月31日表示,韩进海运的问题对货物出口会带来两三个月的影响,约54万箱货物已装上韩进船只,面临延期问题。不幸的是,在“即时”交付的当代市场,2~3个月的货运延迟会造成较大破坏,因为无数加工商和中间商在生产过程中,将缺失关键的零配件,从而阻碍生产的发展。

  韩国国际货运代理协会称,现在协会的电话被打爆了,货运业主不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物的下落。据咨询机构Alphaliner称,韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%,即涉及数百亿美元。此外,韩进海运服务35个国家和地区的60条航线,连接全球逾90个主要港口和6000个目的地。因此,韩国国际货运代理协会负责人表示,如果韩进海运最终破产,这对整个行业都会带来影响。

责任编辑:徐睿明
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