Uber身价腰斩只值280亿 增长或将持续但收入令人担忧

Uber在6月份的估值高达625亿美元,但在专注于股权估值的纽约大学斯特恩商学院教授Aswath Damodaran他只肯给出280亿美元。虽然Uber和乘车共享的市场份额仍将扩张,尽管速度可能会慢于以往,但收入能不能继续增长就不好说了。

  原标题:Uber“身价腰斩”? 只值280亿 而非625亿

  Uber在6月份的估值高达625亿美元,但在专注于股权估值的纽约大学斯特恩商学院教授Aswath Damodaran看来,现在的Uber可值不了这么多钱。他只肯给出280亿美元,不能再多了。

Uber身价腰斩只值280亿

  创立至今,Uber历经七轮融资,稳居科技业“独角兽”公司估值榜首。如今为何如此被人看贬呢?Aswath Damodaran的理由是:Uber的估值原本就超过了80%的标普500成分股,现在更是遇到了很多初创公司都会遇到的重要障碍:盈利。

  Aswath Damodaran最近在一篇博客中写道:

  破坏(原有的汽车服务行业模式)是很容易的,但此后从中赚钱就很难了。虽然乘车共享模式已是既成事实,并将继续增长,但这类公司依然没有找到一种能将乘车共享收入转化为盈利的方法。

  在博客中,他给出了几个他认为Uber的业务前景并没有那么乐观的理由:

  增长或将持续,但收入令人担忧

  虽然Uber和乘车共享的市场份额仍将扩张,尽管速度可能会慢于以往,但收入能不能继续增长就不好说了。

  鉴于近期Uber和滴滴出行合并,中国的情形将更甚。即使从自救的角度来看,这个退出烧钱大战的决定是正确的,但它却会令其未来的潜在收入减少。

  在世界其他地方,Uber仍在继续运营,但它经常给乘客很大力度的折扣和其他形式的促销。这证明这种商业模式遇到了挑战。“我相信,他们开支的一个重要部分是用于维持收入而不是增加收入。实际上,这种在短时间内带领Uber之类的公司发展到现在这种程度的商业模式看起来是有缺陷的,因为让这类公司出现令人难以置信的快速增长的,是让收入转化为盈利的方式。”

  “成年礼时刻”

  在Aswath Damodaran看来,初创公司都会面临一个他所称为的“成年礼时刻”,即公众注意力从公司增长转移到这种商业模式是否能真的赚钱。现在就是乘车共享模式的“成年礼时刻”。“投资者在厌倦了越来越多的乘车共享用户、司机等内容的报告之后,他们开始询问一些关于如何将众多用户转化为利润的棘手问题。”

  运营会增加开支

  现在,Uber之类的乘车共享平台无需将司机视为雇员,但那可能发生改变。此外,持续的监管障碍会增加运营开支。

  大型公司可能参与竞争 挑战Uber的现有地位

  一些大型上市公司已经暗示可能会进入乘车共享市场,这将对Uber构成潜在挑战。“在与出租车公司和汽车服务公司的破坏性战争第一阶段,拼车公司已经打赢了。下一个阶段将是拼车公司彼此之间的激烈厮杀。那肯定是颇为精彩的。

责任编辑:吕倩倩
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