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陆正耀回应举神州专车报信事件:说明了对手的恐惧

《举报信》对神州专车的共享经济概念提出质疑,您怎么看?“从我们4月12日正式提交挂牌申请开始,就遭到许多网络攻击,这次举报事件的基本内容跟之前的攻击基本类似,我们有足够证据判断这是一次有预期、有策划的行动。”陆正耀说,“这说明了对手的恐惧。”

  5月17日,北京君本律师事务所律师吴学益在微信等社交媒体平台发布举报信,“炮轰”神州优车,引起社会舆论的关注。对此,神州优车CEO陆正耀昨天在接受记者独家专访时表示,此举说明了“对手的恐惧”。

  “从我们4月12日正式提交挂牌申请开始,就遭到许多网络攻击,这次举报事件的基本内容跟之前的攻击基本类似,我们有足够证据判断这是一次有预期、有策划的行动。”陆正耀说,“这说明了对手的恐惧。”

  他表示,从神州租车到神州专车,其遭遇的恶意攻击并不少,“但我们新三板上市的进展并没有收到影响,不会停止前进的脚步。同时,现在互联网监督手段逐渐成熟,神州专车也会在适当时候通过法律手段维权。”

  记者注意到,昨天上午,吴学益已将其个人微信公众号及微博发布的举报信悄然删除,并表示“原本只是打算便于跟一些做新三板业务的专业朋友相互学习交流”。记者多次拨打吴学益电话均是关机状态。

  《举报信》对神州专车的共享经济概念提出质疑,您怎么看?

  陆正耀:共享经济并没有明确的法律定义。我们沿用了权威机构的定义,即提高资源利用效率,这里面包含了B 2C与C 2C模式,都是集中组织资源共享化。C 2C模式可能将私家车使用效率从10%-20%提高到30%,而B2C模式根据不同区域的动态需求,智能匹配资源,能够把车辆使用效率提高到60%-80%。

  同时,B 2C模式除了需求端共享,也包括供给端共享。比如春节期间,租车与专车车辆的灵活调配,能够满足春运租车需求的增长。

  南都:B 2C模式自营车辆、自有司机,能否实现规模效益、降低成本呢?

  陆正耀:首先,在B2C模式下,用户规模越大、采购车辆越多,单位采购成本就会下降;另一方面,随着订单量的增加,平均每个订单的成本也会随之下降。过去一年间,神州专车的覆盖度有了明显的提升,单均成本是去年同期的1/3左右。

  与此同时,从政策层面讲,只有B 2C模式是合法合规的专车产品;同时,C2C模式的供给端良莠不齐也导致安全问题屡屡出现。

  南都:许多人会觉得,神州专车太贵,您怎么看?

  陆正耀:我们对专车的定义不是出租车的替代产品,而是出租车的升级产品,我们希望给用户提供更安全、更好服务体验的产品,而不是靠补贴来留住用户。中国每天出行人数有28亿人次,而出租车每天仅有4000万单,如果你把价格做得比出租车更低,你一天做到几百万上千万单很容易,但这不是我们公司与产品的定位。

  南都:这是需求端的定位。供给端上,我们如何留住司机?

  陆正耀:在完成合理订单量的情况下,我们的司机工资水平比当地出租车司机高30%-50%,其绩效考核不仅跟他的订单量挂钩,也跟他的服务态度与质量挂钩。可能很多平台会利用补贴来拉拢司机,但这是无法长期持续的,所以司机的供给并不需要担心。

责任编辑:吕膨江
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