南京出租下调“份子钱” 逼迫出租车业改革

3月最后一天,南京出租车“份子钱”下调方案经由该市官方微博正式对外公布,南京也由此成为全国少数公开下调“份子钱”的城市之一。

  3月31日晚间,南京以官方微博发布“物价与交通部门新闻发言人答记者问”的形式兑现了“给说法”的承诺。本次调整主要一是降低过高的“份子钱”,二是增加20公里以上部分“返空费”。南京也由此成为全国少数公开下调“份子钱”的城市之一。

  根据此次公布的调整方案,从今年4月1日起,根据不同车型,每月下调200元到800元不等“份子钱”,同时对已经取消了10年的“返空费”重新开始加收,并停收每年1万元/车的出租车经营权使用费,实行市域出租汽车经营权无偿使用。

  南京市交通及物价两部门表示,此次下调“份子钱”,是要求出租车企业让利,以减轻驾驶员负担。

  目前南京市区共有出租车企业50余家,营运车辆超过12000辆。按照旧标准,普通车型每车每月交6700元、7000元的“份子钱”(单班、双班),中档车型的“份子钱”为8400元、9400元。下调后普通车型的“份子钱”为6100元、6800元,中档车型的“份子钱”为7700元、8600元。

  记者计算了下,下调后预计每年为普通单班驾驶员增加收入7200元,为双班驾驶员增加收入2400元(两人合计);每年为中档车型单班驾驶员增加收入8400元,为双班驾驶员增加收入9600元(两人合计)。

  从调整中可以看出,下调幅度最大的是“普通车型”单班的“份子钱”,降幅达到8.95%。但是下调的绝对值最大的是“中档车型”双班的“份子钱”,高达800元。而“普通车型”双班驾驶员影响不大,每月只降200元,分摊到白班和夜班两个人,平均每人每月只享受100元的优惠。

  记者了解到,多家出租车企业负责人表示,在这场调整方案中,他们没有话语权,是被动获知、被动接受的。有些出租车企业负责人认为,调整方案没有完全核定出租车企业的真实成本,相关部门单方面要求执行方案,对出租车企业影响较大。部分出租车企业有抵触情绪。

  长期以来,出租车行业“份子钱”一直饱受诟病,它与出租车司机“收入”以及行业“利润”绑在一起,是司机早上一睁眼就要欠的钱。

  在我国,出租车行业属于政府特许经营的范围,政府对出租车实行牌照数量管制。政府不允许个人持有出租车运营权,个人若想开出租车,每月需交“份子钱”挂靠在出租车公司里面,属于垄断性质。而“份子钱”其实是“市域经营权出租汽车企业租赁承包费”的一种俗称。

  业内专家表示,下调“份子钱”只是个开始,要进一步倒逼出租车业改革。关键是让市场中的竞争机制发挥作用,让市场决定份子钱收多少是合适的。

责任编辑:孙钰展
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